ახალი დენის მოწყობილობები აღჭურვილობა SV'ASCO 2006-10-27 17:19:52

მშენებლობა და რეკონსტრუქცია.

ახალი დენის მოწყობილობები აღჭურვილობა SV'ASKO

2006-10-27 17:19:52

ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ შესაძლებლობას გაზრდის ეფექტურობის დგუშის შიდა წვის ძრავებში გამოიყენება დიზელ-გენერატორების და ბენზინის ძალა, მეშვეობით კომბინირებული გამოყენების სხვადასხვა სითბური ძრავები და თერმოდინამიკური ციკლები ერთი ინტეგრირებული დიზაინი. ამჟამად, დაახლოებით'ობიექტების SV'ASCO Rostelecom გამოყენებული დიზელის გენერატორების მოხმარების 260 - 300 h საწვავის წარმოების 1 კვტ ელექტროენერგია. საუკეთესო მსოფლიო ნიმუშებს ეს პარამეტრი არის იმ დონის 210, შიდა ბენზინი, გენერატორები, ისევე, როგორც უცხოური ანალოგები არ არის ძალიან ეფექტური. In SV'ASCO მას, უნდა შესთავაზოს მშენებლობა დიზელის გენერატორი, მიმდინარე საწვავის ხარჯი, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 130 გრ / kW / h გთავაზობთ კომბინირებული სტრუქტურა, რომელიც'აერთიანებს სხვადასხვა თერმული მანქანა, რომლის კონსტრუქციული შესახებ,'გაერთიანების შიდა წვის ძრავა, დგუშის ორთქლის ძრავა, გაზის ტურბინა, ტუმბოს, კომპრესორი შეიძლება მნიშვნელოვნად გაზრდის ეფექტურობას. შესახებ,'ერთობა სითბური ძრავები მიერ წარმოებული რაციონალური დებს მათ ერთი გემის, და იგივე დიზაინის ელემენტები ნაწილების სხვადასხვა სითბური ძრავები. მაღალი დონის ინტეგრაციის საშუალებას იძლევა, რომ მივაღწიოთ დაბალი ხვედრითი წონა, შეამციროს unproductive დანაკარგები ენერგია! თუ საუკეთესო დიზელის ძრავები აქვს მიღწეული ეფექტური ეფექტურობის 44% - ით, კომბინირებული დონის 67 - 71%, მნიშვნელოვანი ზრდა დენის სიმკვრივე. ეს გარემოება საშუალებას თითქმის ორჯერ შეამციროს კონკრეტული საწვავის მოხმარება კომბინირებული ძრავები შედარებით არსებული GIS. სფერო კომბინირებული სისტემები შეიძლება იყოს სხვადასხვა. ყველაზე ეფექტური არის გამოყენების ასეთი ძრავები დიზელი-ელექტრო სადგურები, ასევე საველე პირობებში. ჰიბრიდული ძრავები ეფუძნება ე.წ. თერმოდინამიკური წყვილი, რომელიც შედგება დგუშის შიდა წვის ძრავებში და უკუქცევით ორთქლის ძრავა (სთ). სითბური ენერგიის გაათავისუფლეს დროს მუშაობა შიდა წვის ძრავა გამოიყენება ორთქლის მანქანა. ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავების სითბური ენერგიის ენიჭება გარემოს გაგრილების სისტემა და გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტემპერატურა. კომბინირებული ძრავის გამონაბოლქვი გაზის შედის კამერა სთ, სადაც თერმული ენერგია გამოიყენება ორთქლის წარმოება სამუშაო სითხის. და იმის ნაცვლად, რომ გაგრილების სისტემა გამოიყენება სითბოს გადაცემის შიდა წვის ძრავები სთ მეშვეობით სპეციალური სითბოს exchangers. ამდენად, ორთქლის ძრავა არის ერთგვარი აქტიური გაგრილების სისტემა, შიდა წვის ძრავების გამოყენებით, სითბოს, გამონაბოლქვი აირები და ჭარბი სითბოს ენერგიის ნაწილები შიდა წვის ძრავები, რომელიც უნდა იყოს იმის გათვალისწინებით, რომ თავიდან ასაცილებლად overheating ძრავა. ამ ორთქლის ძრავის გარდაქმნის განკარგვა თერმული ენერგიის წვის ძრავა შევიდა სასარგებლო სამუშაო. ამ ორთქლის მანქანა ვრცელდება სამუშაო სხეულის ცვალებადი შედგენილობის, რომელიც შედგება გამონაბოლქვი გაზის GIS და სითხის evaporates სთ. იმისათვის, ბიზნეს ციკლის PM ვრცელდება სპეციალური თხევადი განსაზღვრული თვისებები. დახურული ციკლის სამუშაო სითხის ორთქლის ძრავები წარმოდგენილია ნახ. 1. თხევადი საწყის შესახებ,'მოცულობა არის ავზი (1). როდესაც სასტარტო ძრავა იწყებს მუშაობას ტუმბოს (3), თხევადი ნაკადი სატანკო მეშვეობით ფილტრი (2), გამოიყენება ცალკე ნავთობის, ბუნებრივი აირის ნამწვი და სხვა დამაბინძურებლების. ტუმბოს სატუმბი სითხის შევიდა nozzle (4), რომელიც აკონტროლებს solenoid (10). თხევადი თბება სითბოს exchanger (11), რომელიც ტრიალებს საავტომობილო ზეთი. გარკვეულ დროს სარქველი გაიხსნა და რაოდენობის სითხის sprayed nozzle შევიდა სამუშაო ღრუს სთ (5), სადაც აორთქლების გარემოს შეკუმშული გამონაბოლქვი გაზის, რომელიც მიიღო შიდა წვის ძრავები. წარმოებული გაზის, ორთქლის ნარევი მაღალი წნევის, რომელიც ინსულტის სთ. ციკლი აორთქლების სამუშაო სითხე დამზადებულია შერეული სითბოს შთანთქმის და დაბალი ტემპერატურა. მას შემდეგ, რაც ბოლოს ინსულტის სთ, გაზის, ორთქლის ნარევი მეშვეობით valve (9) მეშვეობით მილსადენის (6) მოქმედებს კონდენსატორში (7). აქ steam არის შედედებული შევიდა თხევადი და დაბრუნდა ავზი (1). გამოყოფილი გაზის მეშვეობით მილის (8) გამოვიდა შევიდა გარემოს. ამის შემდეგ ციკლი მეორდება. გაგრილების condenser შეიძლება იყოს წარმოებული საჰაერო შესვლის სისტემა, ან ზღვის წყალი, ამ შემთხვევაში გამოიყენეთ ასეთი ძრავები გემების. ტემპერატურა აორთქლების და კონდენსაცია სითხის განსაზღვრა ტემპერატურის დიაპაზონი გარემო, რომელიც სრულდება კომბინირებული სისტემა. განსხვავება ამ ციკლის საწყისი კლასიკური Rankine ციკლი არის პერიოდულობა აორთქლების. ფუნქციები ორთქლის ქვაბის, ამ შემთხვევაში ასრულებს სამუშაო პალატის სთ, სადაც თხევადი evaporates. პროცესში აორთქლების კამერა სთ შეიძლება იყოს შედარებით ანთება ნარევი დიზელის ძრავა. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვრცელდება პრინციპი უნიფორმა spray დოზა სამუშაო სითხის გარემოში გამონაბოლქვი შეკუმშული აირით, რეგულირების ნაწილი ™ სამუშაო სითხის წელს ინჟექტორი, დამოკიდებულია მოცულობა, მორგება კუთხე ინექცია და ასე შემდეგ, ასე რომ, ამ მოწყობა, ორთქლის ძრავის ტიპის ორთქლის ძრავა, შიდა აორთქლების და ერთგვარი ორთქლის მსგავსი დიზელის. აღსანიშნავია, რომ ძალა ორთქლის მანქანა დამოკიდებულია ტემპერატურა და გამონაბოლქვი გაზის და ტემპერატურა წვის ძრავა. ზრდა ტემპერატურის წვის საწვავი შიდა წვის ძრავებში ზრდა საერთო ეფექტურობის კომბინირებული სისტემა. კომბინირებული სისტემა ამ ვარიანტი ეფუძნება თერმოდინამიკური წყვილი (ნახ. 2), რომელიც ძრავის შეიძლება იყოს საჭირო ამ ვარიანტი რაოდენობა. თერმოდინამიკური ორთქლის, თავის მხრივ, არის კონსტრუქციული შესახებ,'ერთიანობა დგუშის შიდა წვის ძრავა (ice), დგუშის ორთქლის ძრავა (სთ) და გენერატორი ელექტრო მიმდინარე. რაც შეეხება'ერთობა აუცილებელია, რათა სრულად გამოიყენონ სითბოს წვის საწვავი შიდა წვის ძრავები. კომბინირებული სისტემა სითბოს საწვავის წვის დასაწყისში გამოიყენება განხორციელების ინსულტის შიდა წვის ძრავები, და მაშინ განკარგვა, რომელიც ორთქლის მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაო ორგანოს ორთქლის ძრავა არის გამონაბოლქვი გაზის წვის ძრავა და თხევადი evaporates. შედარებითი თერმული ნაშთების ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავები და ძრავის კომბინირებული მაგიდა. 100% გადახდის ბიოგაზის წვა საწვავი შიდა წვის ძრავებში (Q0 = 100%). სითბოს ბალანსის ფორმულა არის: Q 0 = Qполез + Qmex + Qвихл + Qохл = 100%, სადაც: Qохл - თანხა ენერგეტიკის გამოყოფილი ძრავის გაგრილების სისტემა; Qвихл - თანხა ენერგეტიკის რომ მოდის, შიდა წვის ძრავების გამონაბოლქვი აირები; Qmex - რაოდენობის ენერგია დაიხარჯა, მექანიკური დანაკარგები, Qполез - ენერგია გარდაიქმნება სასარგებლო სამუშაო. გაზრდის ეფექტურობის კომბინირებული სისტემა ხდება იმის გამო, რომ შემცირება დანაკარგები თერმული ენერგია გამონაბოლქვი (29 დან 13%) და გაგრილების სისტემა (28% - დან 3%) ზომიერი ზრდა მექანიკური დანაკარგები (10% - დან 13%). საუკეთესო ნიმუშები დიზელის ძრავები გაკეთებული აქვს ეფექტურობის დონეზე 44%, ჩვეულებრივი - 33 - 37%. კომბინირებული სისტემა აქვს ეფექტურობის ორჯერ მეტი ეფექტურობის ჩვეულებრივი შიდა წვის ძრავები. სავარაუდო საწვავის მოხმარება კომბინირებული სისტემა არის 137 გრამი თითო კვტ / სთ შედარებით სერიული შიდა დიზელის ძრავები საწვავის 290 - 310 გ / კვტ / სთ). განვიხილოთ ნახ. 2. "დგუშის შიდა წვის ძრავა (1) მაინც დამონტაჟებული გრძივი ძალის ელემენტს (14), რომელიც აღჭურვილია ანტისარაკეტო ორ მხარეს საავტომობილო საცხოვრებელი. შიგნით დგუში არის რისკი (3), შემშვები და გამოსაბოლქვი სარქველები (2). შიგნით ძალა საქონელი (14) არის გაზის არხები (15) და ჰიდროგამაძლიერებელი (5). მოძრავი დგუშის სთ (9) გადავიდა შიგნით sleeves PW (8). წვის პალატა და ძრავის შიდა წვის (17) და სამუშაო ღრუს სთ (18) გამოყოფილი სითბოს exchanger (7), რომელსაც აქვს დიდი ფართი. PM შეიცავს შესასვლელი (19) და გამოსაბოლქვი სარქველები (10), რომელიც აკონტროლებს actuator (12). Jet სთ (11) დაყენებული წინაშე სითბოს exchanger (7). შიდა წვის ძრავა მუშაობს ნორმალური ოთხი ინსულტის რეჟიმში. დროს ინსულტის შიდა წვის ძრავა თბება, სითბოს exchanger (7). გამონაბოლქვი გაზის წვის ძრავა მაღალი ტემპერატურის საწყისი მიმღები მეშვეობით valve (19) ჩამოდის სამუშაო პალატის ორთქლის მანქანა (18), სადაც ის არის შეკუმშული მიერ დგუში (9). როდესაც შეკუმშული გაზის ზრდის მისი ტემპერატურა. ბოლოს შეკუმშვის ინსულტის სთ მეშვეობით თვითმფრინავის (11), ცხელი ასახავს სითბოს exchanger (7) sprayed დოზა სამუშაო სითხე, რომელიც გარემოს მაღალი ტემპერატურის აირით, მიღების სითბოს vaporisation სითბოს exchanger, აფეთქების შევიდა ორთქლის, იზრდება წნევის სამუშაო პალატის სთ. შედეგად გაზის, ორთქლის ნარევი კვლავ იღებს სითბოს ენერგია ცხელი დგუშის მეშვეობით სითბოს exchangers (21). ქვეშ, წნევის, ინსულტის, დგუშის PM ხდის ინსულტის, მოძრავი crankshaft (13). დასასრულს, ინსულტის, სარქველი იხსნება (10), რომლის მეშვეობითაც გაზის, ორთქლის ნარევი ამოღებულ სამუშაო პალატის სთ. ამგვარად, შიდა წვის ძრავა და PM გვაქვს საერთო crankshaft შემთხვევაში (16) და bending განყოფილება, რომელიც შედგება დგუშის სთ (9) და სითბოს exchanger (7). მოძრავი ნაწილი'შეუერთდა ერთად crankshaft, ორი დიამეტრალურად საპირისპირო მდებარეობს წნელები (20). სამუშაო სითხის შემდეგ განხორციელების ინსულტის PM კონდენსირდება და გამოიყენება ორთქლის ციკლი მანქანა (იხ. 1). თერმოდინამიკური ციკლი შიდა წვის ძრავა და PM გამოყოფილი დრო. ეს განლაგება აქვს უმაღლესი სავარაუდო ეფექტურობა და ყველაზე რთული სტრუქტურა. უჩვეულო დგუშის PM სპეციალური დიზაინი აქვს რამდენიმე ვარიანტი. ამ შემთხვევაში ფუნქცია სამგზავრო ასრულებს ფოლადის დგუშის შიდა წვის ძრავა, და შიდა ზედაპირზე დგუშის PM განთავსებული შეკუმშვის, masloc'Omni რგოლები. გენერატორი, ელექტრო ენერგია შედგება ლიკვიდაცია 24 და ძალა ლიკვიდაცია 25. თერმოდინამიკური წყვილებს შეუძლიათ'იყოს ურთიერთდაკავშირებული in a multi-ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც საერთოა ყველა წყვილი, crankshaft (13). მოცემული ყოფნა მექანიკური SV'კომუნიკაცია წვის ძრავა და საათზე, ეს ვარიანტი ძრავა ერთად სტაციონარული დგუშის შიდა წვის ძრავა, როგორც ჩანს, ძალიან პერსპექტიული. გამოვიყენოთ, როგორც სამუშაო ორგანოს PM სითხე ტემპერატურა ორთქლის TA = 80 - 85 C P = 10 ბარი. საშუალებას წარმოების ორთქლის საჭირო ხარისხის ზრდა წნევის ცილინდრი PM დროს ინსულტის. ამ დიზაინის სითბოს წყაროს (DIC) მდებარეობს შიგნით მომხმარებელს სითბური ენერგია (სთ), რაც უზრუნველყოფს ყველაზე სრულყოფილი გადაცემის თერმული ენერგია ძრავის მინისტრი. დამატებითი გარე მოწყობილობების ეს დიზაინი უნდა იყოს: - capacitor სითხის სთ, დამზადებული სახით სითბოს exchanger, რომელიც დამთავრდება გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში საჰაერო; - turbo საჰაერო სისტემები; - სისხლის მიმოქცევის სისტემის მუშაობის სითხის სთ (ნახ. 1); - სისტემის გარე სითბოს იზოლაცია, სხეულის გარემოს; - კომბინირებული სისტემა lubrication. საერთო ზომები კომბინირებული სისტემა არის ბევრად უფრო პატარა, ვიდრე დიზელის გენერატორი იგივე რანგში. მაღალი დონის ინტეგრაციის საშუალებას იძლევა, რომ მივაღწიოთ მნიშვნელოვან შემცირებაზე წონა, გაზარდოს ძალა, გამძლეობა და ეფექტურობა. ბენზინი მსგავსი ძრავის კომბინირებული შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როგორც პორტატული elektroagregat. მაგალითი ცხადყოფს, შექმნის შესაძლებლობა სითბური ძრავები შეასრულოს კონკრეტული ამოცანები ფართო სპექტრი შესაძლებლობები და დავალებები, რომ აქვს მაღალი ეფექტურობა, მცირე წილი საერთო ზომები და მასა. ჰიბრიდული ძრავები შეუძლიათ უმაღლესი დონის ხარისხის შეცვალოს არსებული ფლოტის დიზელ-გენერატორი და პორტატული გენერატორი კომპლექტი. ორგანიზაცია წარმოების ამ ძრავები რუსეთის საშუალებით იმისათვის, რომ გადავლახოთ ქრონიკული backlog ადგილობრივ მწარმოებლებს საერთაშორისო მიღწევები ამ სფეროში და შევქმნათ სისტემები, რომლებიც მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე ძირითადი მახასიათებლები მსოფლიოში საუკეთესო ნიმუშები დგუშის შიდა წვის ძრავები. ძალიან მნიშვნელოვანი ეკონომიკური ასპექტი გამოყენების ახალი დიზაინით. ბაზრის პირობებში დიდი მნიშვნელობა აქვს მნიშვნელოვანი შემცირება ხარჯები შეძენა საწვავის ელექტროენერგიის მიწოდება მოწყობილობები SV'ASCO.

წყარო: ბიულეტენი SV'ASKO

წყარო: http://stroymart. com. ua