"დელტა" საწყლოსნო პორტები stranded 2006-11-07 13:02:23

მშენებლობა და რეკონსტრუქცია.

"დელტა" არხის პორტები ქანების

2006-11-07 13:02:23

ბოლო სხდომაზე საბჭოს შესახებ,'ასოციაცია "Ukrmorport" ხელმძღვანელობა Mykolaiv საზღვაო სავაჭრო პორტი გაისმა გონივრული და მუდმივი წინადადება სამინისტროს ტრანსპორტის შემცირება სამჯერ ტემპებით არხი საფასური გამოყენება BDLC. იგი მხარს უჭერს წარმომადგენლები სხვა Mykolaiv პორტები და ტერმინალები, ისევე, როგორც ასოციაცია ნიკოლაევი სააგენტო კომპანიები. მას შემდეგ, რაც განვიხილეთ ეს საკითხი, სახელმწიფო მდივანი ტრანსპორტის სამინისტროს დაასკვნა: "ერთი ვერ irawati, როცა სხვები ძლივს მთავრდება შეხვდება". ამ ერთი შეხედვით უმნიშვნელო ეპიზოდი საკმაოდ რთულია და სრული twists და უხვევს ფონზე. ამ წლის აღნიშნავს 175th წლისთავს ერთი უძველესი hydrotechnical ნაგებობები, შავი ზღვის აუზში - Bugsko-Dneprovsky Limansky არხი გათხრილი საჭიროებებს ნიკოლაევი shipyards, რომელიც აშენებული ხომალდები და სავაჭრო გემები იყო ზღვაში. და შემდეგ 35 წლის განმავლობაში, ეს დაიწყო გამოიყენება გემების სატვირთო ერთად'გაჩნდა Mykolayiv კომერციული პორტი. მაშინ პორტი და 44-mile არხი გახდა ხსნა ქალაქი, რომელიც, მიმდინარეობს ძირითადი სამშენებლო და სარემონტო ბაზა, შავი ზღვის ფლოტის იმპერიულ რუსეთს, მას შემდეგ, რაც აკრძალვა, რუსეთს აქვს ამ ფლოტი (შედეგად მარცხის ყირიმის ომი) დაკარგა გრძნობა, მისი არსებობის. საბჭოთა კავშირში, და მაშინ, პირველი წლის დამოუკიდებლობის უკრაინის 80-კმ-long წყალქვეშა სტრუქტურა, მათ შორის, სისტემის beacons უკვე შეინარჩუნა და ემსახურებოდა უკვე არა ერთადერთი, მაგრამ ყველაზე დიდი რეგიონი Mykolaiv საზღვაო სავაჭრო პორტი. უნდა ითქვას, რომ 1987 წლიდან მუშაობდა კურსი არხი ბრალდებით (SCS) თანხის 5, 2 kopecks თითო კუბური მეტრი გადაადგილების გემი, რომელიც შეიქმნა გამოყენების სხვადასხვა ფაქტორები. იანვრიდან 1991 ბრძანებით, საქართველოს საზღვაო ფლოტი საბჭოთა SCS იყო restated და შეადგინა ცოტა მეტი 0, 25 აშშ დოლარი. ამ რეგულირება უნდა მიიღოს მხედველობაში ის მნიშვნელოვანი ღირებულება არხი, პირველ რიგში, საზოგადოებაში, SV'ASCO იმ ფაქტს, რომ შავი ზღვის sumosalad დაიწყო მშენებლობა, მძიმე და დიდი სიმძლავრის თვითმფრინავი ტარების კრეისერები ტიპის "Varyag", სჭირდება ტრანსპორტირების პერსონალი ბარათს გაატარებს ნიადაგის შესაბამის ნაგავსაყრელზე ოდესის და Ilyichevsk (უფრო მეტია, ვიდრე ასი მილის დაშორებით, სამუშაო ადგილი) და დასაწყისში საქმიანობის Mykolaiv პორტები უცხოური გემები. მეშვეობით p', ხუთი წლის განმავლობაში, როდესაც ადგილობრივი გემთმშენებელი ინდუსტრიის ჩავარდა ხანგრძლივი დაიშალოს, და მშენებლობის დიდი ხომალდები შეწყვიტა, ასეთი მასშტაბური ღირებულება შენარჩუნებისა და გაღრმავების არხი აღარ იყო საჭირო. მაგრამ 25-პროცენტიანი მაჩვენებელი იყო დადგენილებით დამტკიცებულ,, საქართველოს რესპუბლიკის მინისტრთა კაბინეტის № 442. კი, შემდეგ, მისი ეკონომიკური მიზანშეწონილობის თქვენ ეჭვი, და შემდეგ შემოდგომაზე hryvnia წინააღმდეგ დოლარი 1998 ღირებულება არხი კოლექცია იყო exorbitant ამისთვის მატარებლები. მიუხედავად იმისა, კომერციული საზღვაო პორტი იყო პასუხისმგებელი channel ის მეშვეობით სისტემის კოეფიციენტის შეღავათები და ფასდაკლება ი კომპრომისზე charterers და ცდილობდა, რომ არ დაკარგოს მომგებიანი და გრძელვადიანი ტრაფიკი. მაგრამ სხვა პორტების რეგიონი იყო უკმაყოფილო ასეთი მონოპოლია პოზიცია კონკურენტი გამოყენების BDLC და გადაწყვიტა ლობის მთავრობის საუკუნის pustovojtenko გადაწყვეტილების გადაცემის არხის მართვა და შენარჩუნება ახლად შექმნილი "ნეიტრალური" სახელმწიფო საწარმო "დელტა-Lotsman", რომელიც დაიდგა, პირველ რიგში, pilotage. სახელმძღვანელო პილოტი ოფისი აქვს ჩადენილი,'asana, რათა სიღრმე BDLC დაევალა 9, 8 მეტრი (2001 წელს ერთი მრგვალი-hundred-• თევზაობა" მონაწილეობით, საქართველოს ტრანსპორტის განაცხადა, თუნდაც სიღრმე 10, 4 მ), და შემდეგ ქვედა განაკვეთი არხი შეაგროვოს მინიმუმ ორჯერ. გარდა ამისა, ადგილობრივი პორტი და გემის მფლობელები იყო პირობა დადო, ორგანიზაცია safe pilotage ღამით და რეჟიმი oncoming traffic. დასჭირდა p'Yat წლის. SE "დელტა-პილოტი" აქვს smart office, რომელიც განლაგებულია კეთილმოწყობილი ცენტრის სასწავლო და პროფესიული განვითარების პილოტები; აშენდა მნიშვნელოვანი სანაპირო სანავიგაციო საშუალებები შეიძინა თანამედროვე პილოტი ნავი (ღირებულება დაახლოებით მილიონი დოლარი თითო). ამავე დროს, ეს არის სახელმწიფო პილოტი საწარმო, რომელსაც მართვის ხერსონი ზღვის არხი, პრეტენზიები მომსახურების Kerch არხი, გეგმები მიიღოს მონაწილეობა აღდგენა ნავიგაცია დუნაის დელტა. ასეთი საქმიანობა შეიძლება იყოს მიესალმა, ეს რომ არ მოხდა ფონზე, სიტუაციას ისიც ართულებს, რომ Mykolaiv პორტები, რომ იმის გამო, მაღალი ღირებულება გამოყენება BDLC სულ უფრო და უფრო კარგავს მომხმარებელს და ეკონომიკური მიმზიდველობა consignees. მისი თქმით, უფროსი ერთი დიდი საზღვაო სააგენტო კომპანიები "წყნარი ოკეანის საზღვაო". Kapani, არხის ხარჯები სულ უფრო და უფრო ემუქრება მიმღები საქონელი, რადგან ისინი, რათა პორტში გადმოტვირთვის ან დატვირთვა ხომალდები. "როცა ასეთი ძვირი არხი, ჩვენ თქვენთან მოვა, მაშინაც კი, თუ ჩვენ გადატვირთვისაგან უფასო," ამბობენ, რომ პოტენციური მყიდველები უკრაინის საექსპორტო საქონელი. მაგალითად, მოუწოდებენ პორტების მეზობელ დიდი ოდესის იგივე გემი მოდის ორ ჯერ იაფი და Mykolaiv პორტები გადარჩენა მხოლოდ უფრო მოსახერხებელი და მოკლე სიმღერები წამყვანი სამრეწველო რეგიონებში უკრაინა, ბელორუსია, ბალტიისპირეთის პორტები. სხვა სიტყვა (უფრო ნომრები), ყველა ტონა ტვირთის ღირებულება კლიენტის NCSP 1, 5 დოლარი უფრო ძვირი, ვიდრე მაშინ, როდესაც საშუალო დატვირთვა გემის 12, 5 ათასი ტონა. ეს დელტა მიდის პილოტი საწარმო. შედეგად, სტრუქტურა ტვირთების გაიმარჯვა ის არ მიიღება, დამუშავების მეზობლები: ჯართი, ნახშირის, ქიმიური სასუქი, საბადო. პორტი შემოსავლებისა და ხელფასის dockers გააგრძელა შემცირება - დამუშავება ასეთი საქონელი არ მხოლოდ nakamarra, არამედ დესტრუქციული the mooring საიტები. ამგვარად განიცდის და ბუნებრივი სიწმინდეს estuary. მაგალითად, Mykolayiv საზღვაო სავაჭრო პორტი გადმოწერილი დღეს ნახევარზე ნაკლები შექმნილია მოცულობა. ქვედა განაკვეთი სატარიფო არხი შეაგროვოს სამჯერ გაიზრდება წლიური მოცულობის სამუშაო საწარმოს up to 6 მილიონი ტონა ან მეტი. (მაგალითად: უფრო ხელმისაწვდომი, მაგრამ უფრო capricious მიმართ მომგებიანობის ტვირთების წელს ოდესის საზღვაო სავაჭრო პორტი პირველ ნახევარში, 2003 გაიზარდა მათი შესრულების ნახევარი, მკურნალობის უფრო მეტია, ვიდრე 17 მილიონი ტონა. ) შეძლებს გადაიდგა დიდი გემების, ნიკოლაევი საპორტო გეგმები, რომ გააღრმავოს თავისი წყლის ფართი და მიდგომა არხი (0, 7 მილი) - 10, 5 მეტრი. მაგრამ რას მოგცემს ეს, თუ სხვა, 43, 3 მილი, რომელიც არის "დელტა-Lotsman", შეიძლება გვერდის ავლით გემების პროექტი, 9, 8 მ? გემები მოდიან და მიდიან, underutilized გამო უუნარობა გავლა BDLC (ან განიტვირთოს dorozhayut barges შესასვლელში არხის შენობის წინ Ochakov). ყველა ამ ვრცელდება და ზრდის ღირებულება მუშაობა და, რა თქმა უნდა, ხელს უშლის მომხმარებელს. აზრი ნიკოლაევი პორტი ერთმნიშვნელოვნად: ამ სიტუაციაში არა თანაბარი კონკურენტული პირობების მეზობელ რეგიონებში არ შეიძლება და გამოსვლები. დაუჭირა ამ ინიციატივას და Mykolayiv გამგებელი ა Garkusha: "თუ ეს იყო აუცილებელი, რათა შეიქმნას" Ukrmorport ", ეს არის პორტის მუშა შეიძლება იყოს დააყენა ადრე საქართველოს კითხვა დაკავშირებით შექმნას თანაბარი პირობები ყველა კონკურენტული გარემო. 10 წლის, Mykolaiv პორტების არათანაბარ პირობებში პორტების მეზობელ რეგიონებში. საკითხი სატარიფო განაკვეთები წყვეტს ტრანსპორტის სამინისტრო. მაგრამ ეკონომიკა ნათელია: რაც უფრო დაბალია საგადასახადო განაკვეთის გამოყენების არხი, მით უფრო მეტი იქნება მოზიდული ტვირთის ჩვენი პორტები. დღეს, განსხვავება სულ უფრო იქნებოდა,'არიან ისეთებიც, რომლებიც აქტის სფეროში საზღვაო სავაჭრო ბიზნესი: იმ შემთხვევაში, თუ დამუშავება საშუალო სატვირთო გემი პორტში არის 20 ათასი დოლარი, არხის მოსაკრებლებისა შეიძლება მიაღწიოს 40 ათასი $ დასუსტებული შერჩევითი პოლიტიკა შეღავათები და ფასდაკლება საწყისი ხელმძღვანელობა სა "დელტა-პილოტი". მსგავსად, მიიღოს ტვირთი, და დაახლოებით ფასდაკლება უნდა იყოს შეთანხმებული. ასეთი გაუმჭვირვალე და სატარიფო პოლიტიკა, რომელიც შეიძლება გახდეს საფუძველი დარღვევები, მესაზღვრეებმა, შესაძლებელია კლიენტებს. მაგალითად, ექვსი თვის განმავლობაში არ მიიღოთ ფასდაკლება, ვინც ჩართული სატრანზიტო რუსული ნახშირის, და თუნდაც ეს არ არის პრესტიჟული ტვირთის შეიძლება დატოვება რეგიონში. ამდენად, დებულებები ფასდაკლება მათი დრო მოახერხა დაამტკიცებს. მაგრამ დღეს ეს არის არასაკმარისი ეკონომიკური რეალიები და პოზიცია მიმდინარე სამინისტროს ხელმძღვანელობა ტრანსპორტი: ნებისმიერი ფასდაკლება, მხოლოდ მტკიცე და თანაბარი ყველა სატარიფო განაკვეთები. ხალხის მოადგილე უკრაინის წევრი Verkhovna რადას კომიტეტის მშენებლობა, ტრანსპორტი და კომუნიკაციები'ASCO ნიკოლაი Kruglov მიიჩნევს, რომ მიმდინარე კურსის არხი შეაგროვოს on BDLC " noose გარშემო კისრის პორტები, და ეს აუცილებელია, რათა იპოვოს კომპრომისი, რომ პილოტი საწარმო ემსახურება როგორც ბევრი გემი. დღეს არსებობს სერიოზული პრობლემა ექსპლუატაციის Bugsko-Dneprovsky Limansky არხი და ეხლა თვალსაზრისით, საქართველოს ეროვნული ინტერესების დასაცავად. სტრუქტურა, რომელიც გამოცხადებისთანავე მომხმარებლის არხი, რომელიც არის უნიკალური ჰიდრავლიკური სტრუქტურა აქვს ღირებულება ასობით მილიონი hryvnia, მისი ბალანსი და მიიღო (მიუხედავად იმისა, რომ იმისათვის, ტრანსპორტის სამინისტრო). არ შეფასებით ღირებულება არხი, და შედეგად სახელმწიფო ბიუჯეტში შეიძლება მიიღოს ნაკლებად მნიშვნელოვანი გადასახადების მისი ოპერაცია. ზოგიერთი შეფასებით, ეფექტური ფუნქციონირების არხის სახელმწიფო საწარმო "დელტა-პილოტი" არის 70% (! ). მაშინაც კი, თუ თქვენ გაჭრა SCS სამჯერ, მომგებიანობის კვლავ რჩება მაღალი (მეტი 20%. "დელტა-პილოტი" ასრულებს დღეს ერთდროულად ოთხი ფუნქციები: არხის მართვა; რეგულირების მოძრაობის გემები; პილოტი მხარდაჭერა; სასწავლო და პროფესიული განვითარების პილოტები, რამაც შექმნის ექსკლუზიური ტარიფი ყველა მომსახურება. ამიტომ, სპეციალისტები საზღვაო ინდუსტრიის რეგიონში უნდა გაიაროს BDLC და ხერსონი ზღვის არხის ბალანსის ცალკეული კომპანიების, ან ზღვის კომერციული პორტი Mykolayiv და ხერსონი ამოცანა მათი ტექნიკური, მართვა და განვითარება. მას შემდეგ, რაც ინვენტარი და რეალური შეფასების არხები დამყარება ეკონომიკურად ეფექტური ტარიფების, რომელიც დააყენა ნიკოლაევი პორტის მუშები თანაბარ პირობებში სხვა პორტების შავი ზღვის სანაპიროზე,'ი. და იმ 5-6 მილიონი, $ რომელიც აგროვებს "დელტა-პილოტი" ოპერაცია არხის დაიხურება ათობით მილიონი hryvnia, რომელიც მიიღებთ Mykolaiv პორტები, მადლობა მოზიდვა რეგიონში ახალი სტაბილური ტვირთის მიედინება. და ეს მაღალი ხელფასი, dockers, და მნიშვნელოვანი შემოსავლების ბიუჯეტებს ყველა დონეზე. მაგრამ ეს დამოკიდებულია არა მხოლოდ იმ დონის ტარიფები. თუ ისინი უფრო მიმზიდველი და რაოდენობის გაზრდა, გემები, პრობლემა არსებობს მზადყოფნა, მიიღოს მათ: აგებული პოსტები რეგულირების გემი საგზაო არ არის სერტიფიცირებული, და ამიტომ უვარგისი ავტომატური განთავსების სასამართლოების, მათ შორის, ღამით. სხვათა შორის, როდესაც იგი მუშაობს, პილოტები თითქმის არ უნდა, რომ, მან და განხორციელდა. არც BDLC და towing კომპანიები. არც იქ არის ლეგიტიმური და დამოუკიდებელი დადასტურება რაოდენობა მოპოვებული არხის ლამი. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ბუნებრივი zanosit არხი, რომელიც ცნობილია მეტი, ვიდრე ერთი ათწლეულის განმავლობაში, არის, მაგალითად, 1 - 1, 5 მილიონი ტონა წელიწადში, ანგარიშები შესრულებული globaalne მუშაობს, ვერ ახერხებს 5 მილიონი ტონა. გაანგარიშებისას იგივე მაჩვენებელი არხი კოლექცია, ექსპერტების აზრით, ეს არის აუცილებელი მიიჩნევენ, რომ BDLC არ სუეცის არხის, ეს არ ამცირებს გზა, ტვირთის მიწოდება, და უახლოვდება კერა პორტები მიმართ, რომელიც ევროპის ქვეყნებში არსებობს სპეციალური ნაზი პოლიტიკა. PS თავმჯდომარე UUIE, ex-Prem'jer უკრაინა ანატოლი Kinakh, ხოლო ნიკოლაევი სამუშაო ვიზიტით, აქვს მხარდაჭერა ინიციატივით, ნიკოლას პორტის მუშები, რაც შეეხება დამყარების ეკონომიკურად ტარიფების გამოყენების shipowners Bugsko-Dneprovsky Limansky არხი. ასეთი განვითარებული მოვლენების UUIE და ტრანსპორტის სამინისტროს უკვე არსებობს, და პრობლემა ამცირებს კურსი არხი კოლექცია მალე გადაწყდება, რაც გაზრდის კონკურენტუნარიანობის ნიკოლაევი პორტი შედარებით, მეზობელ რეგიონებში, მოიზიდავს ახალ სატვირთო მიედინება. "იმის გამო, ზრდის მოცულობის ტვირთების ქვეყნის მიიღებთ გაცილებით მეტია, ვიდრე მაღალი არხი კოლექცია. უკრაინა-სატრანზიტო სახელმწიფო, და მიდგომა ევროკავშირის საზღვრის სატრანზიტო როლი მხოლოდ გაზრდის", - განაცხადა ა. Kinakh. ნახევარი საუკუნის, როდესაც ნიკოლაევი ერთხელ განიცდის არა საუკეთესო ჯერ გემი მრეწველობის, პორტები და არხი შეიძლება გამოვლენა მხრის ქალაქი და რეგიონი.

წყარო: Zerkalo Nedeli

წყარო: http://stroymart. com. ua